ในเดือนตุลาคม ปี 2025 แบรนด์รถยนต์ไร้คนขับชั้นนำของประเทศได้ประกาศในการประชุมเทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะว่ารถซีดานเรือธงซึ่งติดตั้งระบบนำทาง Urban NOA และ Urban NOA อย่างเป็นทางการ) ในราคาประมาณ 20,800 ดอลลาร์สหรัฐ จะมีราคาประมาณ 150,000 ดอลลาร์ และเปิดตัวใน 100 เมืองทั่วประเทศ ข้อมูลการทดสอบจาก-หน่วยงานทดสอบบุคคลที่สามแสดงให้เห็นว่าระบบมีอัตราการผ่าน 95.2% ในสถานการณ์การขับขี่ในเมืองที่ซับซ้อน และอัตราการผ่านมากกว่า 92%% ในสถานการณ์ที่ท้าทาย เช่น การเลี้ยวซ้ายที่ไม่มีการป้องกันและการนำทางในวงเวียน การพัฒนาครั้งนี้ถือเป็นการเข้าสู่ตลาดผู้บริโภคกระแสหลักอย่างเป็นทางการของฟีเจอร์การขับขี่อัจฉริยะของเมือง ซึ่งก่อนหน้านี้จำกัดเฉพาะรุ่นไฮเอนด์ที่มีราคามากกว่า 300,000 หยวน ซึ่งจะช่วยเร่ง "ยุคแห่งการเข้าถึงที่เท่าเทียมกัน" สู่การขับขี่อัจฉริยะ
I. แกนหลักทางเทคนิค: รหัสความก้าวหน้าในการขับขี่อัจฉริยะรุ่น 150,000
ได้รับการสนับสนุนจากโซลูชันฮาร์ดแวร์ที่ได้รับการปรับปรุงและสถาปัตยกรรมอัลกอริธึมที่เป็นนวัตกรรม ระบบ Urban NOA สำหรับรถยนต์โดยสารภายในประเทศบรรลุ "ต้นทุนต่ำ ประสิทธิภาพสูง" โดยทำลายอุปสรรคด้านราคาในแง่ของการกำหนดค่าทางเทคนิคและประสิทธิภาพ:
(1) Pure Vision Solution ช่วยรักษาสมดุลระหว่างต้นทุนและประสิทธิภาพ
5R12V สร้างขึ้นด้วยสถาปัตยกรรมการรับรู้ภาพอย่างแท้จริง และมาพร้อมกับเรดาร์ 5 มม. และกล้อง HD 12 ตัว ไม่รวมถึง LIDAR ที่ NOA ของ Urban ต้องการ ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านฮาร์ดแวร์ได้มากกว่า 60% เมื่อเทียบกับโซลูชันระดับไฮเอนด์-ที่คล้ายคลึงกัน เหนือสิ่งอื่นใด โมดูลกล้องหน้าสามตัว-มีความละเอียด 8- ล้านพิกเซลและขอบเขตการมองเห็นกว้าง 120- องศา- เมื่อใช้ร่วมกับชิป Horizon Journey J6 (พลังการประมวลผล 128 TOPS) จะสามารถระบุคนเดินเท้า ไม่ใช่ยานพาหนะ และสิ่งกีดขวางที่ไม่ปกติได้พร้อมกันภายในระยะ 150 เมตร ตามที่ผู้อำนวยการอัลกอริทึมของผู้ผลิตรถยนต์ระบุ โซลูชันจะบีบอัดเวลาตอบสนองการจดจำสำหรับสถานการณ์การข้ามถนนอย่างกะทันหันเป็น 0.3 วินาที -- เร็วกว่าโซลูชันฟิวชั่นหลายเซ็นเซอร์แบบดั้งเดิมถึง 40 เปอร์เซ็นต์ ผ่านการฝึกอบรมโมเดลขนาดใหญ่แบบ end-to-end
(2) Data Flywheel ขับเคลื่อนอัลกอริทึมซ้ำ
ด้วยฐานข้อมูลโมเดลการขับขี่อัจฉริยะ L2+ มากกว่า 4 ล้านรุ่น ข้อมูลยานพาหนะจริงทั่วโลก-ของ CityNOA จึงมีมากกว่า 1 พันล้านกิโลเมตร และครอบคลุมสภาพถนนที่ซับซ้อนใน 287 เมืองทั่วประเทศ "เอฟเฟกต์มู่เล่" ของข้อมูลขนาดใหญ่ช่วยเร่งการวนซ้ำอัลกอริทึมได้สามเท่า เมื่อเทียบกับ ADS ของ Huawei (ติดตั้งในรถยนต์น้อยกว่า 500,000 คัน) และ Xpeng XNGP (ติดตั้งในรถยนต์ 400,000 คัน) ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์สภาพอากาศสุดขั้ว เช่น ฝนตกหนักและแสงแดดจ้า -โมเดลแบบปรับเปลี่ยนได้-สภาพแวดล้อมของระบบที่ได้รับการฝึกอบรมกับตัวอย่างหลายล้านตัวอย่าง- มีความแม่นยำมากกว่าเวอร์ชันปี 2024 ถึง 27% โดยมีอัตราการผ่าน 89%% สำหรับการขับรถตอนกลางคืนในการทดสอบภาคสนาม
(3) V2X ปรับปรุงการตัดสินใจ-สร้างความปลอดภัย
ด้วยการเชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่งอัจฉริยะ V2X (-ที่เชื่อมต่อยานพาหนะ) แบบครบวงจรของประเทศ ยานพาหนะจึงสามารถเข้าถึงข้อมูลแบบเรียลไทม์-เกี่ยวกับจังหวะสัญญาณไฟจราจร การควบคุมการจราจร และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ภายในระยะ 300 เมตรจากด้านหน้า ในสถานการณ์การแยกการทดสอบโดยบุคคลที่สาม 1,000- การตัดสินใจที่ได้รับการสนับสนุนโดยการสนับสนุนข้อมูล V2X มีความแม่นยำ 98.3% โดยมีความถี่ในการเบรกกะทันหันน้อยลง 70% เมื่อเทียบกับโซลูชันอัจฉริยะ-บนบอร์ดเพียงอย่างเดียว "ด้วยสถาปัตยกรรมแบบไฮบริด 'Onboard Smart + V2X' ของเรา เราประสบความสำเร็จในการสำรองข้อมูลด้านความปลอดภัยด้วยต้นทุนฮาร์ดแวร์ที่ต่ำกว่าโซลูชัน LIDAR เพียงอย่างเดียว" ผู้อำนวยการฝ่ายการขับขี่อัจฉริยะของบริษัทเน้นย้ำในการประชุม
ครั้งที่สอง การยืนยันการทดสอบ: สถานการณ์ท้าทายที่อยู่เบื้องหลังอัตราการผ่าน 95%
ระหว่างเดือนกันยายนถึงตุลาคม 2025 ห้องทดลองประเมินการขับขี่อัจฉริยะ ซึ่งเป็นหน่วยงานทดสอบ-บุคคลที่สาม ได้ทำการทดสอบภาคสนามใน 10 เมือง รวมถึงปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ กวางโจว และเซินเจิ้น ครอบคลุมฉากทั่วไป 12 ฉากที่การจราจรติดขัดในชั่วโมงเร่งด่วน-และถนนแคบๆ ในเมืองเก่า การทดลองขับสะสมเป็นระยะทางกว่า 20,000 กิโลเมตร ข้อมูลหลักยืนยันยูทิลิตี้ของระบบ:
(1) การโต้ตอบของมนุษย์-เครื่องช่วยลดอุปสรรคในการใช้งาน
ระบบใช้ตรรกะการออกแบบ "การแทรกแซงน้อยที่สุด" การทดสอบภาคสนามแสดงให้เห็นค่าเฉลี่ยรถกระบะธรรมดาเพียง 1.2 คันต่อ 100 กม. ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยในอุตสาหกรรมที่ 3.5 มาก เมื่อจำเป็นต้องมีการควบคุมแบบแมนนวลในกรณีที่รุนแรง ระบบจะส่งสัญญาณเตือนสามระดับ (การสั่นของพวงมาลัย เสียงเตือน และสัญญาณภาพบนแผงหน้าปัด) ช่วยให้ผู้ขับขี่มีเวลาตอบสนอง 3.2 วินาที ในการสำรวจประสบการณ์ของผู้ใช้โดยเฉลี่ย 200 ราย ร้อยละ 89 ระบุว่าพวกเขา “มั่นใจในการให้ระบบจัดการกับสถานการณ์การเดินทางในแต่ละวัน”
(2) ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ในสถานการณ์ที่รุนแรง
ระบบรักษาอัตราการรู้จำเป้าหมายไว้มากกว่า 90% 90 เปอร์เซ็นต์ในการทดสอบประตูแบบปิด-โดยจำลองฝนตกหนัก (20 มม./ชม.) โดยใช้อัลกอริธึมการกำจัดเม็ดฝนของกล้องและเทคโนโลยีการปรับปรุงสัญญาณเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร เมื่อเผชิญกับทางม้าลายกะทันหัน เวลาตอบสนองโดยเฉลี่ยตั้งแต่การจดจำจนถึงการเบรกคือ 0.8 วินาที โดยมีระยะเบรกสั้นกว่าคนขับ 1.5 เมตร ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพเหล่านี้สอดคล้องกับระดับ 1 ของข้อกำหนดการทดสอบฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติที่เชื่อมต่ออัจฉริยะ
III. การสนับสนุนการดำเนินงาน: การควบคุมต้นทุนและความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทาน
โมเดล $RMB การผลิตปริมาณมากในเขตเมือง NOA อาศัยระบบห่วงโซ่อุปทานแบบบูรณาการในแนวตั้ง และ-ความสามารถในการควบคุมต้นทุนที่สูงเป็นพิเศษ- ปัจจัยสำคัญที่ทำให้ CityNOA สามารถออนไลน์ได้อย่างรวดเร็ว:
(1) R&D อิสระ + การผลิตจำนวนมาก ลดต้นทุนเหลือ 3,000 หยวน
ด้วยการพัฒนาตัวควบคุมโดเมนอัตโนมัติและทำงานร่วมกับผู้ผลิตชิปเพื่อพัฒนาชิปที่ปรับแต่งเอง ต้นทุนด้านฮาร์ดแวร์ของระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะของยานพาหนะจะถูกบีบอัดลงเหลือประมาณ 3,000 เหรียญสหรัฐภายในปี 2566 ซึ่งเป็นหนึ่งในสามของต้นทุนของโซลูชันที่คล้ายคลึงกัน ในบรรดาราคาดังกล่าว ราคาต่อหน่วยของเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร-ลดลงเหลือ 100 ดอลลาร์ต่อหน่วย ซึ่งลดลง 67% เมื่อเทียบกับโซลูชันจากภายนอก และชิป Horizon Journey J6 นั้นต่ำกว่าชิป OrinX 80% หลังจากถูกตัดจำหน่ายไปมากกว่าล้านหน่วย ความได้เปรียบด้านต้นทุนดังกล่าวทำให้ Urban NOA สามารถนำไปใช้ในโมเดลกระแสหลักขนาดใหญ่ได้
(2) การทำงานร่วมกันในห่วงโซ่อุปทานทำให้มั่นใจถึงกำลังการผลิตจำนวนมาก
บริษัทได้สร้างห่วงโซ่อุปทานแต่เพียงผู้เดียวร่วมกับบริษัทต้นน้ำ เช่น Desay SV และ Sunny Optical ตัวควบคุมโดเมนการขับขี่อัจฉริยะมีความจุ 150,000 หน่วยต่อเดือน และรอบการจัดส่งโมดูลกล้อง HD ลดลงเหลือ 7 วัน ผู้จัดการฝ่ายผลิตกล่าวว่ากำลังการผลิตรุ่นที่ติดตั้งระบบเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 หน่วยต่อวัน โดยจำกัดรอบการสั่งซื้อไว้ที่ 2 สัปดาห์ ลดลง 50 เปอร์เซ็นต์จากช่วงก่อนหน้า
(3) การทำซ้ำ OTA ปรับประสบการณ์ให้เหมาะสมอย่างต่อเนื่อง
รถรองรับการอัปเดต-OTA (ทางอากาศ) ทั้งหมด นับตั้งแต่เปิดตัวเบต้าสาธารณะในเดือนมิถุนายน 2568 การอัปเดต 3 เวอร์ชันหลักก็ได้เสร็จสมบูรณ์ โดยครอบคลุมสถานการณ์ขยายจาก 50 เมืองเริ่มแรกเป็น 120 เมือง และอัตราการส่งผ่านเพิ่มขึ้นจาก 88 เปอร์เซ็นต์เป็น 95 เปอร์เซ็นต์ บริษัทวางแผนที่จะเพิ่มฟีเจอร์ต่างๆ เช่น "หน่วยความจำเส้นทางการเดินทาง" และ "การค้นหาที่จอดรถอัตโนมัติ" ผ่านทาง OTA ในไตรมาสแรกของปี 2569 เพื่อปรับปรุงการใช้งานจริงของฉากทั้งหมดให้ดียิ่งขึ้น
IV. บทนำ ผลกระทบต่ออุตสาหกรรม: การแข่งขันการขับขี่ที่ชาญฉลาดเข้าสู่ 'การต่อสู้ด้านต้นทุน'
การเปิดตัวรถยนต์รุ่น RMB ไม่เพียงแต่ปรับโฉมตรรกะการตัดสินใจซื้อรถยนต์ของผู้บริโภคในเมือง NOA เท่านั้น แต่ยังกระตุ้นให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ในภาคการขับขี่อัจฉริยะที่เปลี่ยนรูปแบบการแข่งขันในอุตสาหกรรม:
(1) สงครามราคาผลักดันให้เกิดความนิยมทางเทคโนโลยี
ก่อนที่จะมีการพัฒนา ระบบ NOAA ในเมือง เช่น Xpeng XNGP และ Huawei ADS ขายในราคาเพียง 155,800 หยวนเท่านั้น และฮาร์ดแวร์การขับขี่อัจฉริยะมีราคามากกว่า 10,000 ดอลลาร์ การพัฒนาภายในประเทศได้บังคับให้คู่แข่งต้องเร่งลดราคา: Xpeng ได้ประกาศแผนที่จะมีระบบขับขี่อัจฉริยะ MAX เวอร์ชัน 140,000 ดอลลาร์ภายในปี 2568 ในขณะที่เวอร์ชัน "Smart Driving Lite" ของ Huawei จะมีราคาฮาร์ดแวร์ลดลงเหลือ 5,000 ดอลลาร์ เหอ เสี่ยวเผิง ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Xpeng Motors กล่าวว่า "การแข่งขันในด้านการขับขี่อัจฉริยะได้เปลี่ยนจาก 'งานแสดงเทคโนโลยี' ไปสู่สมรภูมิต้นทุน -
(2) การเติบโตอย่างรวดเร็วในการยอมรับของตลาด
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 อัตราการเลือก NOA ของ Urban สำหรับรุ่นที่มีราคาระหว่าง 150,000 ถึง 200,000 หยวน เพิ่มขึ้นเป็น 47% จาก 12% ในปี 2024 ตามการสำรวจ 47 ครั้งโดย China Quality News Network โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ผู้บริโภครุ่นเยาว์ในเมืองชั้นหนึ่ง-และ-ชั้นที่ 2 การขับขี่อย่างชาญฉลาดได้ก้าวไปไกลกว่าการขับรถจนกลายมาเป็นปัจจัยหลักในการตัดสินใจซื้อรถยนต์ สมาคมรถยนต์โดยสารแห่งประเทศจีนคาดการณ์ว่ารถยนต์โดยสารที่มี Urban NOA มากกว่า 3 ล้านคันจะจำหน่ายในประเทศภายในปี 2568 โดยมีรถยนต์ 150,000 รุ่นคิดเป็น 60 เปอร์เซ็นต์ของยอดขาย
(3) การต่อสู้เพื่อเส้นทางเทคโนโลยีเปลี่ยนไปสู่ลัทธิปฏิบัตินิยม
ด้วยความสำเร็จในการเปิดตัวโซลูชันการมองเห็นบริสุทธิ์ การถกเถียงในอุตสาหกรรมก่อนหน้านี้ว่า Lidar เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ Urban NOA ได้ยุติลงแล้ว ข้อมูลการทดสอบภาคสนามแสดงให้เห็นว่ารถยนต์คันนี้มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุในการขับขี่อัจฉริยะที่ 0.02 ต่อ 10,000 กม. ซึ่งเท่ากับ 300,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ 10,000 รุ่นที่มีผู้ให้บริการขนส่งคู่ "ปี 2025 ได้กลายเป็น 'ลัทธินิยมนิยม 元年' ปีแห่งลัทธินิยมนิยม' หรือ 'ลัทธินิยมนิยม 元年 เทคโนโลยีการขับขี่ และ-โซลูชันที่ควบคุมต้นทุนและเชื่อถือได้จะกลายเป็นกระแสหลักในที่สุด กระแสหลักของตลาดกล่าวว่าเลขาธิการทั่วไปของบท Smart Driving ของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน
V. ความท้าทายในอนาคต: อุปสรรคสามประการขนาดใหญ่- การเปิดตัวในวงกว้าง
แม้จะมีการพัฒนา NOAA ของ Urban ด้วยโมเดลมูลค่า 150,000 ดอลลาร์ แต่ก็มีความท้าทายทางเทคนิค กฎระเบียบ และระบบนิเวศหลายประการที่ต้องได้รับการแก้ไขเพื่อให้บรรลุการขับขี่อัตโนมัติทุกสถานที่-อย่างแท้จริง:
(1) ห้องสำหรับฉากหางยาว
ในการทดสอบภาคสนาม อัตราการผ่านของระบบยังคงต่ำกว่า 80% ในสถานการณ์ยาว- เช่น "ถนนในชนบทที่ไม่มีเครื่องหมาย" และ "ทางด่วนในสภาพอากาศเลวร้าย" ผู้อำนวยการทีมอัลกอริทึมของผู้ผลิตรถยนต์ยอมรับว่าโมเดลต้นทาง-ถึง- ยังคงจำเป็นต้องปรับปรุงความแม่นยำในการตัดสินใจเมื่อต้องรับมือกับ "เหตุการณ์ที่มีโอกาสเกิดขึ้นน้อย-น้อย" ขณะนี้ทีมงานกำลังทำงานกับ-แนวทางสองทางคือ 'การฝึกอบรมการจำลอง + การตอบสนองจากข้อมูลจริง' โดยมีเป้าหมายเพื่อให้อัตราความสำเร็จมากกว่า 90% สำหรับสถานการณ์{10}}หางยาวภายในปี 2569
(2) คำจำกัดความของความปลอดภัยของข้อมูลและความรับผิดทางกฎหมายยังไม่ชัดเจน
ด้วยการรวบรวมข้อมูลการขับขี่อัจฉริยะที่เพิ่มมากขึ้น ความเป็นส่วนตัวของข้อมูลจึงกลายเป็นความท้าทายใหม่ แม้ว่ามาตรการการจัดการความปลอดภัยของข้อมูลรถยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะได้ถูกนำมาใช้แล้ว แต่ยังไม่มีมาตรฐานที่ชัดเจนสำหรับ "การจัดสรรความรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุที่เกิดจากการตัดสินใจอย่างเป็นระบบ-ทำให้เกิดความล้มเหลว" ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุ แนวทางสำหรับ-การกำหนดความรับผิดต่ออุบัติเหตุจราจรตามฟังก์ชันการขับขี่ด้วยตนเองจะเผยแพร่ภายในสิ้นปี 2025 เพื่อชี้แจงขอบเขตความรับผิดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ใช้ และ-ผู้ให้บริการบุคคลที่สาม
(3) ความก้าวหน้าในการปรับตัวโครงสร้างพื้นฐานไม่เท่าเทียมกัน
ปัจจุบัน มี Urbans นำร่องเพียง 36 แห่งในจีนเท่านั้นที่ได้รับความครอบคลุมเต็มรูปแบบของฟังก์ชัน NOA V2X ของเมืองทั้ง 36 แห่ง และการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับในเมืองระดับที่สาม-และสี่-ยังล้าหลัง ข้อมูลจากศูนย์วิศวกรรมระบบขนส่งอัจฉริยะแห่งชาติระบุว่า สัญญาณไฟจราจรของประเทศมีเพียง 45% เท่านั้นที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายสัญญาณ และแผนที่ที่มีความแม่นยำสูง-ของถนนในบริเวณใกล้เคียงที่เก่าแก่ในเมืองต่างๆ ได้รับการอัปเดตน้อยกว่าเดือนละครั้ง คนในวงการเรียกร้องให้มีกลไกความร่วมมือไตรภาคีของ "ผู้ผลิตรถยนต์ + รัฐบาล + บริษัทเทคโนโลยี" เพื่อเร่งการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานอย่างชาญฉลาด
คำตัดสิน: การเข้าถึงการขับขี่อัจฉริยะอย่างเท่าเทียมกัน ซึ่งกำลังพลิกโฉมอุตสาหกรรมรถยนต์
การเปิดตัว Urban NOA มูลค่า 150,000- หยวนอย่างเต็มรูปแบบไม่เพียงแต่เป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังเป็นก้าวสำคัญในการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนจาก "ไฟฟ้า" ไปสู่ "อัจฉริยะ" ตามรายงานเศรษฐกิจแห่งศตวรรษที่ 21 ค่าใช้จ่ายของการขับขี่อัจฉริยะถูกบีบอัดลงเหลือระดับ 3,000 หยวน อัตราการผ่านฉากมากกว่า 95% และการขับขี่อย่างชาญฉลาดได้เปลี่ยนจาก "ความหรูหรา" ไปสู่ "ความจำเป็น" แม้ว่าความท้าทายต่างๆ เช่น การเพิ่มประสิทธิภาพสถานการณ์หางยาวและการปรับปรุงกฎระเบียบยังคงมีอยู่ แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังกำหนดกฎเกณฑ์การแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกใหม่ผ่าน "การปฏิวัติต้นทุน" ของการขับขี่อัจฉริยะ และปี 2568 ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญในการปฏิวัติครั้งนั้น
